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智行彩票

2020-06-04 12:48:19來源(yuan)︰第一財經

浙江(jiang)素有“魚米(mi)之鄉”之稱,但浙江(jiang)南xi)康奈wen)州(zhou),卻曾是不折不扣(kou)的貧瘠之地。正因(yin)為自然資(zi)源(yuan)相對匱乏,溫(wen)州(zhou)人(ren)很(hen)早(zao)就(jiu)形(xing)成了外出經商的傳統chang) you)于對資(zi)本(ben)的嗅覺非常(chang)敏銳,被(bei)稱作“東方的猶太人(ren)”bo)/p>

中國人(ren)對溫(wen)州(zhou)人(ren)富有程度的了解,很(hen)多是從席卷(juan)全(quan)國的“溫(wen)州(zhou)炒房(fang)ke)擰笨 嫉摹︰笥瀉檬掄 諭縞仙鉤鑫wen)州(zhou)“奔(ben)馳寶馬多得爛大街(jie),賓利邁巴赫已審美疲勞”的街(jie)景,進一步將溫(wen)州(zhou)人(ren)的富有展露在全(quan)國網民眼前(qian)。

“溫(wen)州(zhou)曾經是全(quan)球(qiu)豪車(che)密(mi)集度最高的mou)鞘小!鋇孿的mou)合(he)資(zi)汽車(che)公(gong)司負責(ze)溫(wen)州(zhou)的區域經理畢(bi)躍(yue)說道。

溫(wen)州(zhou)人(ren)汽車(che)消費(fei)能力之強(qiang),不僅表(biao)現在豪華車(che)的購買(mai)力,更在于汽車(che)消費(fei)總量上。2018年(nian),溫(wen)州(zhou)汽車(che)上牌量為22.46萬輛,超過山東濟(ji)南、青(qing)島等省會和準一線城市。最近(jin)幾年(nian),受溫(wen)州(zhou)主(zhu)導ji)ye)衰落和人(ren)口(kou)淨流(liu)出等因(yin)素影響(xiang),溫(wen)州(zhou)汽車(che)銷量雖然連續(xu)3年(nian)下滑,但總量仍在20萬輛以上。

對汽車(che)行業(ye)來說,溫(wen)州(zhou)車(che)市的樣本(ben)意(yi)義在于它是既是全(quan)國成熟(shu)度最高的存量市場(chang)之一,又是長三角和珠三角輕工業(ye)和外貿型城市的縮影。

“溫(wen)州(zhou)人(ren)的汽車(che)消費(fei)觀(guan)念已經有些(xie)固化,新品牌打入溫(wen)州(zhou)很(hen)難,有些(xie)堅持zhi)、6年(nian)都有沒有成功。”溫(wen)州(zhou)汽車(che)流(liu)通協會秘(mi)書(shu)長胡向(xiang)東對第一財經記者說︰“保守估計(ji)溫(wen)州(zhou)的經銷商今年(nian)虧損面(mian)超過50%,二線品牌很(hen)難,三線就(jiu)更加沒活路了。”

豪車(che)消費(fei)不再瘋狂

在溫(wen)州(zhou)寶馬某(mou)4S店(dian)內(na),不斷有銷售顧問拿mi)藕he)同過來找銷售經理沈文簽字,或者客(ke)戶到(dao)沈文辦公(gong)室領(ling)取贈(zeng)送的精(jing)品。

今年(nian)前(qian)9個月,寶馬在溫(wen)州(zhou)的上牌量為6981台,同比(bi)增長6.09%。在德系BBA三家中,寶馬的銷量暫時墊(dian)底,但與(yu)奔(ben)馳和奧(ao)迪的差(cha)距只有200台左右。與(yu)此同時,奔(ben)馳、寶馬和奧(ao)迪三個品牌在溫(wen)州(zhou)豪華車(che)市場(chang)的佔有率達到(dao)了70.55%,其他18個二線豪華品牌在不到(dao)30%的份(fen)額里爭奪蛋(dan)糕。

奔(ben)馳、寶馬和奧(ao)迪三個品牌中,今年(nian)奔(ben)馳和寶馬都相對好過,奧(ao)迪的日子(zi)則有些(xie)艱難。

在新產品攻(gong)勢下,寶馬主(zhu)力車(che)型價格折讓縮減,經銷商利潤更有保證。比(bi)如剛剛改款的寶馬3系10月份(fen)只給(gei)出了6%~8%的價格讓利,競爭對手奔(ben)馳C級的讓利幅度為11%-16%,奧(ao)迪A4L則達到(dao)了20.5%。此外,寶馬另兩款主(zhu)力車(che)型5系和X3的也在10%-13%之間(jian)波動(dong);奧(ao)迪A6L和Q5L都達到(dao)了20%。不過在緊湊級SUV X1、GLA和Q3這(zhe)個級別,寶馬、奧(ao)迪和奔(ben)馳三家ye)娜美榷冀jie)近(jin)20%。

奧(ao)迪目前(qian)還是溫(wen)州(zhou)豪華車(che)市場(chang)的銷量冠軍(jun),但到(dao)今年(nian)底花落誰家還是未(wei)知數。今年(nian)前(qian)9月,奧(ao)迪在溫(wen)州(zhou)的上牌量為7227台,同比(bi)下滑11.8%。同期奔(ben)馳銷量為7176台,同比(bi)增長15.33%。按(an)照當前(qian)銷售勢頭(tou),奔(ben)馳今年(nian)有望登上溫(wen)州(zhou)豪華車(che)的冠軍(jun)寶座。

曾在溫(wen)州(zhou)一家奧(ao)迪4S店(dian)工作多年(nian)的馬馳說道,但由(you)于奧(ao)迪長期的低(di)價促銷策略(lue),奧(ao)迪與(yu)奔(ben)馳、寶馬的品牌溢價開始分化。

溫(wen)州(zhou)奧(ao)迪全(quan)系車(che)的折讓比(bi)例都在20%左右,如奧(ao)迪中型轎車(che)A6L終端(duan)起售價之後只要(yao)33.18萬起,而(er)同級別的寶馬5系終端(duan)起售價為37.59萬元,奔(ben)馳E級為37.58萬元。但是降價並未(wei)給(gei)奧(ao)迪A6L帶來預期的銷量,前(qian)9月A6L溫(wen)州(zhou)上牌量為822輛,大幅落後于寶馬5系(1531輛)和奔(ben)馳E級(1439輛)。

二線豪華品牌中,除了堅持進口(kou)導入,合(he)理控制銷量預期的雷(lei)克薩斯,其他如捷(jie)豹路虎(hu)、沃爾沃zhi)仍諼wen)州(zhou)處(chu)境(jing)都比(bi)較(jiao)艱難,經銷商不少(shao)虧損。

溫(wen)州(zhou)一家捷(jie)豹路虎(hu)4S店(dian)外靠近(jin)主(zhu)干道的位置豎著一張廣告牌,上面(mian)寫著“捷(jie)豹XEL/E-PACE促銷價25萬元、路虎(hu)發現神行促銷價25萬元”,這(zhe)個價格已經接(jie)近(jin)于大眾(zhong)、豐田(tian)的同級車(che)。

同樣的情況也發生在凱迪拉克、沃爾沃zhi)繞放粕稀R約鄹窶春飭浚 ao)迪主(zhu)力車(che)型在大幅讓利之後,與(yu)大眾(zhong)、豐田(tian)普通品牌依然保持著較(jiao)大的價格差(cha),豪華品牌與(yu)普通品牌的區隔依舊存在。而(er)捷(jie)豹路虎(hu)、沃爾沃zhi)牟糠殖che)型售價已經低(di)于普通品牌的同級車(che),對于品牌的傷害(hai),將會抑制它們後續(xu)的發展空間(jian)。

與(yu)此同時,以價換量的效應逐漸降低(di),多數二線品牌實際上進入了品牌價值(zhi)與(yu)銷量雙重下滑的惡性循環。捷(jie)豹路虎(hu)同期上牌量為1415輛,同比(bi)下滑38.37%;凱迪拉克上牌量1355輛,同比(bi)下滑5.77%。英菲(fei)尼迪、林肯、沃爾沃今年(nian)前(qian)9月lue)諼wen)州(zhou)的銷量只有100~300輛左右,謳歌更是低(di)至(zhi)50輛。

值(zhi)得一提的是,上世紀90年(nian)代(dai)至(zhi)21世紀初期的10多年(nian)里,溫(wen)州(zhou)曾經歷過瘋狂的mou) 萊che)消費(fei)熱潮bo)5 008年(nian)金融危機到(dao)來時,大量勞斯萊斯、賓利流(liu)入典當行和二手車(che)市場(chang)。時至(zhi)今日,溫(wen)州(zhou)豪車(che)消費(fei)更趨向(xiang)于奔(ben)馳、寶馬這(zhe)一級別的中xie)duan)產品,超豪品牌中僅保時捷(jie)始終維持增長。2011年(nian)開業(ye)的兩家勞斯萊斯店(dian),如今都已關(guan)閉。

不過,總體而(er)言,溫(wen)州(zhou)的豪車(che)消費(fei)比(bi)例依舊龐(pang)大,過去3年(nian)里豪車(che)市佔率由(you)16.56%快速增長至(zhi)21.69%,遠(yuan)高于全(quan)國的10.34%平均值(zhi)。從增長曲(qu)線看,溫(wen)州(zhou)的豪車(che)市佔率在未(wei)來還會進一步提高。豪華車(che)價格戰帶來的多米(mi)羅骨牌效應,承受壓力最大的,將會是處(chu)于一線合(he)資(zi)與(yu)一線自主(zhu)夾縫(feng)中的二線合(he)資(zi)品牌。

車(che)市洗牌

溫(wen)州(zhou)活躍(yue)的民營經濟(ji)吸附了大量ke)飫慈ren)口(kou),溫(wen)州(zhou)1.2萬平方公(gong)里的土地上生活著921萬人(ren),外地人(ren)口(kou)佔比(bi)約40%。

“天(tian)南海北的人(ren)很(hen)多,口(kou)味很(hen)雜,導致溫(wen)州(zhou)汽車(che)消費(fei)的品牌一度非常(chang)分散,無論是眾(zhong)泰、江(jiang)淮、幻速,大眾(zhong)、豐田(tian),還是qian)J苯jie)、賓利,它們都能在溫(wen)州(zhou)享有一席之地。”某(mou)自主(zhu)車(che)企(qi)負責(ze)華東省份(fen)的區域總監文軍(jun)對第一財經記者說。

以2017年(nian)為例,溫(wen)州(zhou)普通品牌(不含豪華車(che))銷量排(pai)名前(qian)十(shi)的品牌依次為吉利、上汽大眾(zhong)、一汽大眾(zhong)、北ben)┤執dai)、別克、長城、東風日產、五菱、長安福特和榮威,其中自主(zhu)佔有4席,德系2席,美lao)席,韓(han)系和日系各(ge)一席。

隨著近(jin)年(nian)來溫(wen)州(zhou)主(zhu)導ji)ye)的不景氣,本(ben)地與(yu)外來人(ren)口(kou)雙雙淨流(liu)出,溫(wen)州(zhou)汽車(che)格局迅速演(yan)變。2019年(nian)前(qian)9月,溫(wen)州(zhou)汽車(che)銷量排(pai)名前(qian)十(shi)的mou)燈qi)依次為︰吉利、一汽大眾(zhong)、上汽大眾(zhong)、廣汽豐田(tian)、北ben)┤執dai)、東風日產、東風本(ben)田(tian)、廣汽本(ben)田(tian)、別克和長城。其中美lao)到(dao)鍪sheng)1席,且排(pai)名大幅下滑;自主(zhu)品牌只剩(sheng)吉利和長城兩家,日系車(che)中除了一汽豐田(tian)悉數進入前(qian)十(shi),長安福特、五菱和榮威淡出前(qian)十(shi)陣(zhen)容(rong)。

在全(quan)國範圍內(na),一汽豐田(tian)的銷量一直bei)哂詮閆崽tian),雖然近(jin)年(nian)來兩者銷量差(cha)距逐漸縮小,但一汽豐田(tian)始終壓制廣汽豐田(tian)。但在溫(wen)州(zhou),兩者地位卻截然相反。無論2017、2018還是2019年(nian),廣汽豐田(tian)在溫(wen)州(zhou)的銷量均大幅領(ling)先一汽豐田(tian)。今年(nian)前(qian)9月,廣汽豐田(tian)的銷量(6588輛)領(ling)先一汽豐田(tian)(3039輛)一倍還多。

曾在一汽豐田(tian)溫(wen)州(zhou)某(mou)4S店(dian)擔任銷售經理的姚(yao)波認為,造(zao)成這(zhe)一差(cha)異的核心(xin)原因(yin)在于廠商的商務政策。他表(biao)示,一汽豐田(tian)會嚴格管(guan)控經銷商的線索、成交量和庫(ku)存,禁止經銷商屯車(che)以備(bei)旺季之需(xu),使得經銷商缺乏活力。同時由(you)于成交量始終平穩,反過來影響(xiang)廠商對溫(wen)州(zhou)市場(chang)增長潛(qian)力的判(pan)斷。

關(guan)于日系車(che)的崛起,大眾(zhong)品牌某(mou)4S店(dian)銷售總監方康感受深刻。“以前(qian)an)籩zhong)的用戶和tou)崽tian)、本(ben)田(tian)的用戶區隔是很(hen)明顯的。但豐田(tian)、本(ben)田(tian)的用戶在增加,尤其是年(nian)輕一些(xie)的用戶,年(nian)輕人(ren)的品牌忠誠度不如上一代(dai)人(ren)那麼高。”方康說。

不過,樹大根深,大眾(zhong)汽車(che)在溫(wen)州(zhou)依然擁有強(qiang)有力的號召力,加you)轄jin)幾年(nian)SUV產品fang)燜儼蠱耄 籩zhong)品牌前(qian)三的地位牢固。2017、2018和2019年(nian),溫(wen)州(zhou)車(che)市格局逐漸演(yan)變為德系和日系兩個派系主(zhu)導,曾經屬于頭(tou)部一線合(he)資(zi)的美lao)德俾湮 擼 災zhu)、韓(han)系、法(fa)系加速衰落。

吉利汽車(che)和北ben)┤執dai)是自主(zhu)品牌和韓(han)系車(che)中的特例。通常(chang)情況下,外來人(ren)口(kou)流(liu)失受沖擊最大的就(jiu)是自主(zhu)品牌,吉利汽車(che)能夠逆流(liu)而(er)上,首要(yao)原因(yin)仍是產品fei)分蝕蠓岣擼 ﹫che)最近(jin)兩年(nian)推出多款價值(zhi)感更高的mou)敵停 沒 qun)體逐漸由(you)外圍向(xiang)溫(wen)州(zhou)市中心(xin)滲透。北ben)┤執dai)的案(an)例也非常(chang)獨特。2017、2018和2019年(nian)前(qian)9個月,北ben)┤執dai)在溫(wen)州(zhou)的銷量排(pai)名分別是第四、第二和第五,雖然今年(nian)銷量下滑超過20%,但總體銷量規(gui)模依舊可觀(guan)。從其產品結構分析,北ben)┤執dai)稱得上喜(xi)憂參半,或機遇(yu)與(yu)風險並存。

其他二線合(he)資(zi)品牌如JEEP、雪佛蘭、三菱等,雖然還在持續(xu)運營,但胡向(xiang)東稱這(zhe)些(xie)品牌大多處(chu)于虧損狀態,且後續(xu)前(qian)景並不樂觀(guan),“溫(wen)州(zhou)的汽車(che)消費(fei)理念比(bi)較(jiao)封閉,消費(fei)跟風比(bi)較(jiao)多,個性化品牌行不huang)  咂放坪hen)難。”

文軍(jun)則提出,二線合(he)資(zi)品牌的困境(jing)一方面(mian)與(yu)外來人(ren)口(kou)流(liu)失相關(guan),更重要(yao)的原因(yin)是它們為了si)┐笙抗gui)模,不惜給(gei)出20%甚至(zhi)30%的價格折讓,進入到(dao)自主(zhu)品牌的主(zhu)戰場(chang)。

“bai)災zhu)品牌的這(zhe)個客(ke)戶群(qun)體比(bi)合(he)資(zi)群(qun)體挑剔多了,他們不光要(yao)產品好,還要(yao)便(bian)宜。”文軍(jun)解釋(shi)說︰“而(er)打性價比(bi),二線合(he)資(zi)怎麼打得過自主(zhu)品牌。”

40個多品牌消失

某(mou)合(he)資(zi)品牌4S店(dian)數百(bai)平米(mi)的展廳里,只有兩名銷售顧問值(zhi)守,沒有一位消費(fei)者。

“我們已經很(hen)久(jiu)沒有進新車(che)了,把(ba)庫(ku)存車(che)清理完(wan)之後就(jiu)只做售後。估計(ji)老(lao)板會退網,這(zhe)麼大一個店(dian),單靠售後養不活。”bi)酃宋市 潿緣諞徊憑 欽咚檔饋/p>

溫(wen)州(zhou)共約有280家經銷商,今年(nian)這(zhe)種“開店(dian)不進車(che)”的4S店(dian)逐漸多了起來,它們以yuan)吆he)資(zi)品牌為主(zhu)。溫(wen)州(zhou)汽車(che)流(liu)通協會統計(ji)的上牌數據顯示,有8個合(he)資(zi)品牌今年(nian)前(qian)9個月lv)奐ji)銷量不到(dao)100輛,月均10輛以下,部分品牌整(zheng)年(nian)度的上牌量低(di)于10輛。

“每個月要(yao)是賣不到(dao)40到(dao)50輛jing)che),財務上怎麼可能打得平?”某(mou)合(he)資(zi)品牌投資(zi)人(ren)張龍對第一財經記者說道。

處(chu)于諸多二線合(he)資(zi)品牌來說,它們共同面(mian)臨(lin)著三大挑戰︰一是經銷商大面(mian)積虧損,二是qian)ben)地人(ren)的購車(che)預算普遍提升到(dao)25萬元以上,三是外來人(ren)口(kou)流(liu)失以及外來人(ren)口(kou)的購車(che)預算也不斷提高。它們只有不斷地提升產品價格帶,提高增換購用戶的比(bi)例,才(cai)能在溫(wen)州(zhou)獲(huo)得銷量,而(er)最後一點就(jiu)是它們在過去10年(nian)甚至(zhi)20年(nian)都ji)揮薪餼齙哪煙狻/p>

溫(wen)州(zhou)還有許多一度輝煌(huang)的自主(zhu)品牌陷入困境(jing),它們的共性是產品fei)分什患鴉蛉狽Τ中xu)的新產品投入。比(bi)如眾(zhong)泰汽車(che),2017年(nian)時眾(zhong)泰在溫(wen)州(zhou)售出汽車(che)3605輛,在普通品牌中排(pai)名第十(shi)三,超過比(bi)亞迪、寶駿(jun)、廣汽傳祺等強(qiang)勢自主(zhu)品牌。但是2019年(nian)前(qian)9月,眾(zhong)泰汽車(che)的銷量只有627輛,同比(bi)下滑67.45%,排(pai)名跌落至(zhi)56位。今年(nian)9月份(fen),眾(zhong)泰在溫(wen)州(zhou)的上牌量只有8輛jing)che)。相似的還有寶沃、江(jiang)淮,今年(nian)前(qian)9月兩個品牌在溫(wen)州(zhou)的上牌量都只有200多輛,而(er)在2017年(nian),它們的銷量都接(jie)近(jin)或者超過了1000台。

自主(zhu)品牌中,更多的選擇直接(jie)退網。2017年(nian)時,溫(wen)州(zhou)共有122個品牌車(che)型在售。2019年(nian)9月,品牌數量降低(di)到(dao)84個,減去新lue)齙男﹀簟?道礎?淼刃魯閃 男履茉yuan)汽車(che)品牌,超過40個傳統汽車(che)品牌在溫(wen)州(zhou)消失,他們qian) bi)速、騰(teng)勢、長安PSA、福汽啟(qi)騰(teng)、中興、華晨鑫源(yuan)、廣汽吉奧(ao)、浙江(jiang)飛碟、華晨華頌、觀(guan)致等。

文軍(jun)表(biao)示,溫(wen)州(zhou)低(di)端(duan)自主(zhu)品牌大量的關(guan)店(dian)退網符合(he)溫(wen)州(zhou)投資(zi)人(ren)的特點,“溫(wen)州(zhou)的經銷商投資(zi)人(ren)能賺(zhuan)錢就(jiu)做,不能賺(zhuan)錢馬上就(jiu)撤,追求短(duan)平快。”

除了已經退網的,還有大量處(chu)于“僵死(si)”狀態的品牌。在2019年(nian)9月的上牌數據統計(ji)表(biao)中,共有39個品牌銷量低(di)于20輛,32個品牌銷量低(di)于10輛。

“溫(wen)州(zhou)本(ben)地人(ren)很(hen)早(zao)就(jiu)完(wan)成了初次購車(che)甚至(zhi)增換購,加you)險zhe)幾年(nian)外來人(ren)口(kou)的流(liu)出,在這(zhe)樣一個存量市場(chang)中,低(di)端(duan)車(che)的市場(chang)份(fen)額還會進一步縮小,市場(chang)集中xie)紉不嵩嚼叢礁擼 咂放埔殘砟芄豢刻厴 釹呂(lv)矗 咂放隻ben)上沒什麼機會了。”中部某(mou)自主(zhu)車(che)企(qi)營銷高管(guan)李雙說。

在這(zhe)場(chang)關(guan)乎生死(si)的競爭中,規(gui)模的優(you)勢和重要(yao)性愈發凸顯。畢(bi)悅(yue)提出,大的外資(zi)企(qi)業(ye)資(zi)金雄厚,技術實力強(qiang),能夠源(yuan)源(yuan)不斷地開發新車(che),供應給(gei)經銷商去佔領(ling)市場(chang)。而(er)處(chu)于底部的企(qi)業(ye)本(ben)身技術儲備(bei)薄(bo)弱,加you)峽魎穡 壞貌謊顧躚蟹  ? 俺?以嬌髑  講荒苣們   虜犯gei)經銷商,經銷商沒有新車(che)日子(zi)難過,服務質量下滑,這(zhe)是一個惡性循環。”

(應采訪對象(xiang)要(yao)求,本(ben)文中畢(bi)悅(yue)、文軍(jun)、方康、小武、李雙、張龍均為化名)

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